Letrero metálico antiguo
honda
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Descripción de esta placa metálica Honda
Honda Motor Company, Ltd. (Japonés: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Acerca de esta escucha de sonido); /ˈhɒndə/) es un conglomerado multinacional público japonés fabricante de automóviles, motocicletas y equipos eléctricos, incluida la oficina central ubicada en Minato. , Tokio, Japón.
Honda ha sido el mayor fabricante de motocicletas del mundo desde 1959, alcanzando una producción de 400 millones a finales de 2019, así como el mayor fabricante de motores de combustión interna del mundo medido por volumen, produciendo más de 14 millones de motores de combustión interna cada año. Honda se convirtió en el segundo mayor fabricante de automóviles japonés en 2001. Honda fue el octavo mayor fabricante de automóviles del mundo en 2015.
Honda fue el primer fabricante de automóviles japonés en lanzar una marca de lujo dedicada, Acura, en 1986. Además de sus negocios principales de automóviles y motocicletas, Honda también fabrica equipos de jardinería, motores marinos, embarcaciones y generadores, así como otros productos. Desde 1986, Honda se dedica a la investigación en inteligencia artificial y robótica y lanzó su robot ASIMO en 2000. También ha incursionado en el sector aeroespacial con la creación de GE Honda Aero Engines en 2004 y el Honda HA-420 HondaJet, cuya producción comenzó en 2012. Honda tiene dos empresas conjuntas en China: Dongfeng Honda y Guangqi Honda.
En 2013, Honda invirtió aproximadamente el 5,7% (6.800 millones de dólares) de sus ingresos en investigación y desarrollo. También en 2013, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ser un exportador neto a los Estados Unidos, exportando 108.705 modelos Honda y Acura. importando sólo 88.357.
La historia de Honda
A lo largo de su vida, el fundador de Honda, Soichiro Honda, estuvo interesado en los automóviles. Trabajó como mecánico en Art Shokai Garage, donde tuneaba coches y los inscribía en carreras. En 1937, con la financiación de su conocido Kato Shichirō, Honda fundó Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) para fabricar anillos de pistón en el taller de Art Shokai. Después de los fracasos iniciales, Tōkai Seiki ganó un contrato para suministrar anillos de pistón a Toyota, pero perdió el contrato debido a la mala calidad de sus productos. Después de asistir a la escuela de ingeniería sin graduarse y visitar fábricas en todo Japón para comprender mejor los procesos de control de calidad de Toyota conocidos como "Cinco por qué", en 1941 Honda pudo producir en masa anillos de pistón aceptables para Toyota, utilizando un proceso automatizado que podía emplear incluso a trabajadores no calificados. en tiempos de guerra: 16-19
Tōkai Seiki quedó bajo el control del Ministerio de Comercio e Industria (llamado Ministerio de Municiones después de 1943) al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y Soichiro Honda fue degradado de presidente a director general senior después de que Toyota adquiriera una participación del 40% en el compañía. Honda también contribuyó al esfuerzo de guerra ayudando a otras empresas a automatizar la producción de hélices de aviones militares. Las relaciones que Honda cultivó con el personal de Toyota, Nakajima Aircraft Company y la Armada Imperial Japonesa serían fundamentales en la era de la posguerra. Un ataque con un bombardero B-29 estadounidense destruyó la fábrica Yamashita de Tōkai Seiki en 1944, y la fábrica de Itawa se derrumbó el 13 de enero de 1945. Soichiro Honda vendió los restos recuperables de la compañía He a Toyota después de la guerra por 450.000 yenes y utilizó las ganancias. para fundar el Instituto de Investigaciones Técnicas Honda en octubre de 1946.
Con una plantilla de 12 hombres que trabajaban en una choza de 16 m2 (170 pies cuadrados), construyeron y vendieron bicicletas motorizadas improvisadas, utilizando una fuente de alimentación de 500 motores de radiogenerador Tohatsu de dos tiempos y 50 cc excedentes de la guerra.:19 Cuando los motores se agotaron , Honda comenzó a construir su propia copia del motor Tohatsu y a suministrarlos a los clientes para que los colocaran en sus bicicletas. Este era el Honda A-Type, apodado Bata Bata por el sonido que hacía el motor. En 1949, el Instituto de Investigación Técnica Honda fue liquidado por 1.000.000 de yenes, o aproximadamente 5.000 dólares estadounidenses en la actualidad; estos fondos se utilizaron para incorporar Honda Motor Co., Ltd.:21 Aproximadamente al mismo tiempo, Honda contrató al ingeniero Kihachiro Kawashima y a Takeo Fujisawa, quienes proporcionaron la experiencia en ventas y marketing muy necesaria para complementar la tendencia técnica de Soichiro Honda.:21 La estrecha asociación entre Soichiro Honda y Fujisawa duró hasta que renunciaron juntos en octubre de 1973.:21
La primera motocicleta completa, con chasis y motor fabricados por Honda, fue la D-Type de 1949, la primera Honda en llevar el nombre Dream. En 1961, Honda logró sus primeras victorias en Grandes Premios y Campeonatos del Mundo en 125cc y 250cc. Honda Motor Company creció en poco tiempo hasta convertirse en el mayor fabricante de motocicletas del mundo en 1964.
El primer automóvil de producción de Honda fue la mini camioneta T360, que salió a la venta en agosto de 1963. Impulsada por un pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y 356 cc, se clasificó en la categoría impositiva más barata de Kei Car. El primer automóvil de producción de Honda fue el deportivo S500, que siguió al T360 en producción en octubre de 1963. Sus ruedas traseras accionadas por cadena indicaron los orígenes de la motocicleta Honda.
Durante las siguientes décadas, Honda trabajó para expandir su línea de productos y expandir sus operaciones y exportaciones a muchos países alrededor del mundo. En 1986, Honda introdujo la exitosa marca Acura en el mercado americano en un intento de ganar terreno en el mercado de vehículos de lujo. 1991 vio la introducción del superdeportivo Honda NSX, el primer vehículo monocasco totalmente de aluminio que incorporaba un motor V6 central con sincronización variable de válvulas.
El director ejecutivo Tadashi Kume fue reemplazado por Nobuhiko Kawamoto en 1990. Kawamoto fue seleccionado por Shoichiro Irimajiri, quien supervisó el exitoso establecimiento de Honda of America Manufacturing, Inc. en Marysville, Ohio. Irimajiri y Kawamoto compartían una rivalidad amistosa dentro de Honda; Por problemas de salud, Irimajiri dimitiría en 1992.
Después de la muerte de Soichiro Honda y la salida de Irimajiri, Honda rápidamente se vio superada en el desarrollo de productos por otros fabricantes de automóviles japoneses y fue sorprendida por el auge de las camionetas y los vehículos deportivos utilitarios de la década de 1990, todo esto perjudicó la rentabilidad de la empresa. Los medios japoneses informaron en 1992 y 1993 que Honda corría grave riesgo de una adquisición no deseada y hostil de Mitsubishi Motors, que en ese momento era un fabricante de automóviles más grande en volumen y rebosante de ganancias gracias a sus exitosos modelos Pajero y Diamante.
Kawamoto actuó rápidamente para cambiar la cultura corporativa de Honda, apresurándose a desarrollar productos impulsados por el mercado que dieron como resultado vehículos recreativos como la primera generación Odyssey y el CR-V, y un reenfoque lejos de algunos de los muchos sedanes y cupés que eran populares entre el ingenieros de la empresa, pero no con el público comprador. El cambio más impactante para Honda se produjo cuando Kawamoto puso fin a la exitosa participación de la compañía en la Fórmula Uno después de la temporada de 1992, alegando costos ante la amenaza de una adquisición de Mitsubishi, así como el deseo de crear una imagen corporativa más respetuosa con el medio ambiente.
Honda Aircraft Company se estableció en 2006 como una subsidiaria de propiedad absoluta para fabricar y vender la familia de aviones HondaJet. Las primeras entregas a los clientes comenzaron en diciembre de 2015.
El 23 de febrero de 2015, Honda anunció que el director ejecutivo y presidente Takanobu Ito dimitiría y sería reemplazado por Takahiro Hachigo en junio; Se esperaban jubilaciones adicionales de altos directivos y directores.
En octubre de 2019, Honda supuestamente mantuvo conversaciones con Hitachi para fusionar los negocios de autopartes de las dos compañías, creando un proveedor de componentes con casi $17 mil millones en ventas anuales.
En enero de 2020, Honda anunció que retiraría a sus empleados que trabajaban en la ciudad de Wuhan, Hubei, China debido a la pandemia de COVID-19. Debido a la propagación global del virus, Honda se convirtió en el primer gran fabricante de automóviles con operaciones en EE. UU. en suspender la producción en sus fábricas el 23 de marzo de 2020. Reanudó la producción de automóviles, motores y transmisiones en sus plantas de EE. UU. el 11 de mayo de 2020.
Honda y General Motors anunciaron en septiembre de 2020 una alianza norteamericana que comenzará en 2021. Según Detroit Free Press, "la alianza propuesta incluirá compartir una gama de vehículos, que se venderán bajo las distintas marcas de cada compañía, así como cooperación en compras, investigación y desarrollo, y servicios conexos."
