Honda vintage metallskilt
Prix régulier €19,99 Prix réduit €14,99
Livraison offerte
Ne traînez pas ! Il ne reste plus que 20 exemplaires disponibles !
20 commandes dans les 24 dernières heures.
Alle motorsykkelfans må ha denne Honda Metal Plaque! Dens vintage-side vil passe perfekt sammen med dekorasjonen din takket være dens unike stil.
- ⚡ VED KJØP AV TO VINTAGE METALLPLATER ER DEN 3. GRATIS! ⚡
- Materialer:
- Metal beskyttet mot korrosjon, bygget for å vare.
- Veldig lett og enkel å installere.
- Pakket forsiktig og plassert i en støtsikker pakke for sikker transport.
- Størrelse: 20 (B) × 30 (L) cm / 30 (B) × 40 (L) cm.
- GRATIS SIKKER LEVERING & SENDES INNEN 48/72T (se våre Vanlige spørsmål).
Beskrivelse av denne Honda-metallplaten
Honda Motor Company, Ltd. (japansk: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Om denne lydlisten); /ˈhɒndə/) er en japansk offentlig multinasjonalt konglomeratprodusent av biler, inkludert motorsykler og motorsykler. , Tokyo, Japan.
Honda har vært verdens største motorsykkelprodusent siden 1959, og nådde en produksjon på 400 millioner innen utgangen av 2019, samt verdens største produsent av forbrenningsmotorer målt i volum, og produserer mer enn 14 millioner forbrenningsmotorer hvert år. Honda ble den nest største japanske bilprodusenten i 2001. Honda var verdens åttende største bilprodusent i 2015.
Honda var den første japanske bilprodusenten som lanserte et dedikert luksusmerke, Acura, i 1986. I tillegg til kjernevirksomheten innen bil og motorsykkel, produserer Honda også hageutstyr, marinemotorer, vannscootere og generatorsett, i tillegg til andre Produkter. Siden 1986 har Honda vært involvert i forskning på kunstig intelligens og robotikk og lanserte sin ASIMO-robot i 2000. Den har også våget seg inn i romfart med etableringen av GE Honda Aero Engines i 2004 og Honda HA-420 HondaJet, som startet produksjonen av i 2012. Honda har to joint ventures i Kina: Dongfeng Honda og Guangqi Honda.
I 2013 investerte Honda omtrent 5,7 % (6,8 milliarder USD) av inntektene sine i forskning og utvikling. Også i 2013 ble Honda den første japanske bilprodusenten som var nettoeksportør av USA, og eksporterte 108 705 Honda- og Acura-modeller. mens du bare importerer 88 357.
Honda-historien
Honda-grunnlegger Soichiro Honda var hele livet interessert i biler. Han jobbet som mekaniker ved Art Shokai Garage, hvor han tunet biler og deltok i løp. I 1937, med finansiering fra hans bekjente Kato Shichirō, grunnla Honda Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) for å produsere stempelringer i Art Shokai-garasjen. Etter innledende feil, vant Tōkai Seiki en kontrakt for å levere stempelringer til Toyota, men mistet kontrakten på grunn av den dårlige kvaliteten på produktene deres. Etter å ha gått på ingeniørskolen uten å bli uteksaminert, og besøkt fabrikker rundt om i Japan for bedre å forstå Toyotas kvalitetskontrollprosesser kjent som "Five Whys", var Honda i 1941 i stand til å masseprodusere stempelringer som var akseptable for Toyota, ved å bruke en automatisert prosess som kunne ansette selv ufaglærte arbeidere i krigstid.:16–19
Tōkai Seiki ble plassert under kontroll av handels- og industridepartementet (kalt ammunisjonsdepartementet etter 1943) ved starten av andre verdenskrig og Soichiro Honda ble degradert fra president til senior administrerende direktør etter at Toyota tok 40 % eierandel i selskapet. Honda hjalp også krigsinnsatsen ved å hjelpe andre selskaper med å automatisere produksjonen av militærflypropeller. Forholdet Honda dyrket med personell ved Toyota, Nakajima Aircraft Company og den keiserlige japanske marinen ville være sentralt i etterkrigstiden. Et amerikansk B-29-bombeangrep ødela Tōkai Seikis Yamashita-fabrikk i 1944, og Itawa-fabrikken kollapset på jordskjelvet i Mikawa 13. januar 1945 solgte de bergbare restene av He-selskapet til Toyota etter krigen for 450 000 ¥ og brukte inntektene. grunnla Honda Technical Research Institute i oktober 1946.
Med en stab på 12 menn som jobbet på 16 m2 (170 sq ft) hytte, bygde og solgte de improviserte motoriserte sykler, ved å bruke en strømforsyning på 500 totakts 50 cc Tohatsu krigsoverskuddsradiogeneratormotorer.:19 Da motorene gikk tom, begynte Honda å bygge sin egen kopi av Tohatsu-motoren, og levere disse til kunder for å feste dem til syklene. Dette var Honda A-Type, med kallenavnet Bata Bata for lyden motoren laget. I 1949 ble Honda Technical Research Institute likvidert for 1 000 000 ¥, eller omtrent 5 000 dollar i dag; disse midlene ble brukt til å innlemme Honda Motor Co., Ltd.:21 Omtrent samtidig hyret Honda inn ingeniør Kihachiro Kawashima, og Takeo Fujisawa som ga sårt tiltrengt salgs- og markedsføringsekspertise for å komplementere Soichiro Hondas tekniske trend.:21 Det nære partnerskapet mellom Soichiro Honda og Fujisawa varte til de trakk seg sammen i oktober 1973.:21
Den første komplette motorsykkelen, med chassis og motor laget av Honda, var D-Type fra 1949, den første Hondaen som bar Dream-navnet. I 1961 oppnådde Honda sine første Grand Prix-seirer og verdensmesterskap i 125cc og 250cc. Honda Motor Company vokste på kort tid til å bli verdens største produsent av motorsykler innen 1964.
Hondas første produksjonsbil var T360 mini pickup, som ble solgt i august 1963. Drevet av en liten 356-cc straight-4 bensinmotor, ble den klassifisert under den billigere Kei Car-skatteklassen. Den første produksjonsbilen fra Honda var sportsbilen S500, som fulgte etter T360 i produksjon i oktober 1963. Dens kjededrevne bakhjul indikerte opprinnelsen til Honda-motorsykkelen.
I løpet av de neste tiårene har Honda arbeidet for å utvide sin produktlinje og utvide sin virksomhet og eksport til mange land rundt om i verden. I 1986 introduserte Honda det vellykkede Acura-merket på det amerikanske markedet i et forsøk på å vinne terreng i markedet for luksusbiler. I 1991 ble Honda NSX-superbilen introdusert, det første unibody-kjøretøyet i aluminium som inneholdt en midtmotor V6 med variabel ventiltiming.
Administrerende direktør Tadashi Kume ble erstattet av Nobuhiko Kawamoto i 1990. Kawamoto ble valgt Shoichiro Irimajiri, som hadde tilsyn med den vellykkede etableringen av Honda of America Manufacturing, Inc. i Marysville, Ohio. Irimajiri og Kawamoto delte en vennlig rivalisering ved Honda-brystet; på grunn av helseproblemer ville Irimajiri gå av i 1992.
Etter Soichiro Hondas død og Irimajiris avgang, ble Honda raskt forbigått i produktutviklingen av andre japanske bilprodusenter og ble overrumplet av boomen for lastebiler og sportsbiler på 1990-tallet, som alle skadet selskapets lønnsomhet . Japanske medier rapporterte i 1992 og 1993 at Honda var i alvorlig fare for en uønsket og fiendtlig overtakelse av Mitsubishi Motors, som på den tiden var en større bilprodusent etter volum og full av fortjeneste fra sine vellykkede Pajero- og Diamante-modeller
Kawamoto beveget seg raskt for å endre Hondas bedriftskultur, og skyndte seg gjennom markedsdrevet produktutvikling som resulterte i rekreasjonskjøretøyer som første generasjon Odyssey og CR-V, og en refokusering bort fra noen av de mange sedanene og coupene som var populær blant selskapets ingeniører, men ikke blant kjøpere. Den mest sjokkerende endringen for Honda kom da Kawamoto avsluttet selskapets vellykkede deltakelse i Formel 1 etter 1992-sesongen, med henvisning til kostnader i lys av trusselen om et Mitsubishi-overtakelse samt ønsket om å skape et mer miljøvennlig bedriftsbilde.
The Honda Aircraft Company etablert i 2006 som et heleid datterselskap for å produsere og selge HondaJet-familien av fly. De første leveransene til kunder startet i desember 2015.
23. februar 2015 kunngjorde Honda at administrerende direktør og president Takanobu Ito ville trekke seg og bli erstattet av Takahiro Hachigo innen juni; ytterligere pensjoneringer fra toppledere og styremedlemmer var forventet.
I oktober 2019 skal Honda ha hatt samtaler med Hitachi om å slå sammen de to selskapenes bildelervirksomheter, og skape en komponentleverandør med nesten 17 milliarder dollar i årlig omsetning.
I januar 2020 kunngjorde Honda at de ville trekke tilbake sine ansatte som jobber i byen Wuhan, Hubei, Kina på grunn av COVID-19-pandemien. På grunn av den globale spredningen av viruset ble Honda den første store bilprodusenten med virksomhet i USA som stanset produksjonen i sine fabrikker 23. mars 2020. Den gjenopptok produksjonen av biler, motorer og girkasser ved sine amerikanske fabrikker 11. mai 2020.
Honda og General Motors kunngjorde i september 2020 en nordamerikansk allianse som vil begynne i 2021. I følge Detroit Free Press, "vil den foreslåtte alliansen inkludere deling av en rekke kjøretøy, som vil bli solgt under de separate merkene til hver selskap, samt samarbeid innen innkjøp, forskning og utvikling og tilknyttede tjenester."
