Honda Vintage metāla zīme
Prix régulier €19,99 Prix réduit €14,99
Bezmaksas piegāde
Nevajag pakavēties! Nekas nepaliek, bet 20 pieejamas kopijas!
20 pasūtījumi pēdējo 24 stundu laikā.
Šai Honda metāla plāksnītei ir jābūt visiem motociklu faniem! Pateicoties unikālajam stilam, tā senatnīgā puse lieliski saderēs ar jūsu rotājumu.
- ⚡ IEGĀDĀJOTIES DIVAS VINTAGE METĀLA PLĀKSNES, 3. IR BEZ MAKSAS! ⚡
- Materiāli:
- Metāls aizsargāts pret koroziju, veidots tā, lai būtu izturīgs.
- Ļoti viegls un viegli uzstādāms.
- Iepakots uzmanīgi un ievietots triecienizturīgā iepakojumā, lai nodrošinātu drošu transportēšanu.
- Izmērs: 20 (W) × 30 (L) cm / 30 (W) × 40 (L) cm.
- BEZMAKSAS DROŠA PIEGĀDE & PIEGĀDĀTS 48/72 H LAIKĀ (skatiet mūsu Bieži uzdotie jautājumi).
Šīs Honda metāla plāksnes apraksts
Honda Motor Company, Ltd. (japāņu: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Par šo skaņu klausuli); /ˈhɒndə/) ir Japānas publiskais daudznacionālais konglomerāts, kas nodarbojas ar automobiļu, motociklu un motoru biroju ražotājiem. , Tokija, Japāna.
Honda ir pasaulē lielākais motociklu ražotājs kopš 1959. gada, līdz 2019. gada beigām sasniedzot 400 miljonus, kā arī pasaulē lielākais iekšdedzes dzinēju ražotājs pēc tilpuma, kas katru gadu ražo vairāk nekā 14 miljonus iekšdedzes dzinēju. 2001. gadā Honda kļuva par otro lielāko Japānas autoražotāju. 2015. gadā Honda bija pasaulē astotais lielākais autoražotājs.
Honda bija pirmais japāņu autoražotājs, kas 1986. gadā laida klajā īpašu luksusa zīmolu Acura. Papildus saviem galvenajiem automobiļu un motociklu uzņēmumiem Honda ražo arī dārza aprīkojumu, dzinējus kuģu, ūdens motociklu un ģeneratoru komplektus, kā arī citus produktiem. Kopš 1986. gada Honda ir iesaistīta mākslīgā intelekta un robotikas izpētē un 2000. gadā laida klajā savu ASIMO robotu. Tā ir arī iesaistījusies kosmosa jomā, 2004. gadā izveidojot GE Honda Aero Engines un Honda HA-420 HondaJet, kura ražošana sākās. 2012. gadā. Honda ir divi kopuzņēmumi Ķīnā: Dongfeng Honda un Guangqi Honda.
2013. gadā Honda ieguldīja aptuveni 5,7% (6,8 miljardus ASV dolāru) no saviem ieņēmumiem pētniecībā un attīstībā. Arī 2013. gadā Honda kļuva par pirmo Japānas autoražotāju, kas eksportēja 108 705 Honda un Acura modeļus. importējot tikai 88 357.
Stāsts par Honda
Visas savas dzīves laikā Honda dibinātājs Soičiro Honda interesējās par automašīnām. Viņš strādāja par mehāniķi Art Shokai Garage, kur noregulēja automašīnas un pieteica tās sacīkstēs. 1937. gadā ar finansējumu no viņa paziņas Kato Shichirō Honda nodibināja Tōkai Seiki (Austrumu jūras precizitātes mašīnu uzņēmumu), lai ražotu virzuļu gredzenus, kas strādā Art Shokai garāžā. Pēc sākotnējām neveiksmēm Tōkai Seiki ieguva līgumu par virzuļu gredzenu piegādi Toyota, taču zaudēja līgumu viņu produktu sliktās kvalitātes dēļ. Apmeklējot inženierzinātņu skolu bez absolvēšanas un apmeklējot rūpnīcas visā Japānā, lai labāk izprastu Toyota kvalitātes kontroles procesus, kas pazīstami kā "pieci iemesli", 1941. gadā Honda spēja masveidā ražot Toyota pieņemamus virzuļu gredzenus, izmantojot automatizētu procesu, kas varēja nodarbināt pat nekvalificētus darbiniekus. kara laikos.:16–19
Otrā pasaules kara sākumā Tōkai Seiki tika pakļauts Tirdzniecības un rūpniecības ministrijai (pēc 1943. gada saukta par Munīcijas ministriju), un Soičiro Honda tika pazemināts no prezidenta amatā par vecāko rīkotājdirektoru pēc tam, kad Toyota pārņēma 40% līdzdalība uzņēmumā. Honda arī palīdzēja kara centieniem, palīdzot citiem uzņēmumiem automatizēt militāro lidmašīnu propelleru ražošanu. Attiecības, ko Honda veidoja ar Toyota, Nakajima Aircraft Company un Japānas Imperiālās jūras kara flotes darbiniekiem, pēckara laikmetā būtu ļoti svarīgas. ASV bumbvedēja B-29 uzbrukums 1944. gadā iznīcināja Tōkai Seiki Yamashita rūpnīcu, un Itavas rūpnīca sabruka 1945. gada 13. janvāra Mikavas zemestrīcē. Soichiro Honda pēc kara pārdeva uzņēmuma He glābšanas atliekas par 450 000 ¥ un izmantoja ieņēmumus. 1946. gada oktobrī nodibināja Honda Tehniskās pētniecības institūtu.
Ar 12 vīru personālu, kas strādāja 16 m2 (170 kvadrātpēdas) būdā, viņi uzbūvēja un pārdeva improvizētus motorizētus velosipēdus, izmantojot 500 divtaktu 50 cc Tohatsu kara pārpalikuma radio ģeneratoru dzinējus.:19 dzinēji beidzās, Honda sāka būvēt savu Tohatsu dzinēja eksemplāru un piegādāt tos klientiem, lai tos piestiprinātu pie saviem velosipēdiem. Šis bija Honda A-Type, kas tika saukts par Bata Bata dzinēja radītās skaņas dēļ. 1949. gadā Honda Tehniskās pētniecības institūts tika likvidēts par ¥1 000 000 jeb aptuveni 5000 ASV dolāru šodien; šie līdzekļi tika izmantoti, lai iekļautu Honda Motor Co., Ltd.:21 Aptuveni tajā pašā laikā Honda nolīga inženieri Kihačiro Kavašimu un Takeo Fudžisavu, kurš nodrošināja tik ļoti nepieciešamās pārdošanas un mārketinga zināšanas, lai papildinātu Soichiro Honda tehnisko tendenci.:21 Ciešā partnerība starp Soichiro Honda un Fujisawa ilga līdz brīdim, kad viņi kopā atkāpās no amata 1973. gada oktobrī.:21
Pirmais pilnais motocikls ar Honda ražoto šasiju un dzinēju bija 1949. gada D-Type, pirmā Honda, kurai bija Dream nosaukums. 1961. gadā Honda izcīnīja savas pirmās uzvaras Grand Prix un izcīnīja pasaules čempionātu 125 un 250 kubikcentimetru motoros. Honda Motor Company īsā laikā pieauga, lai līdz 1964. gadam kļūtu par pasaulē lielāko motociklu ražotāju.
Honda pirmais sērijveida automobilis bija mini pikaps T360, kas tika pārdots 1963. gada augustā. To darbināja neliels 356 cc 4 benzīna dzinējs, un tas tika klasificēts lētākajā Kei Car nodokļu kategorijā. Pirmā sērijveida automašīna no Honda bija sporta automašīna S500, kas pēc T360 tika sākta ražošanā 1963. gada oktobrī. Tā ķēdes piedziņas aizmugurējie riteņi norādīja uz Honda motocikla izcelsmi.
Nākamajās desmitgadēs Honda strādāja, lai paplašinātu savu produktu līniju un paplašinātu savu darbību un eksportu uz daudzām pasaules valstīm. 1986. gadā Honda ieviesa veiksmīgo Acura zīmolu Amerikas tirgū, cenšoties iegūt vietu luksusa automašīnu tirgū. 1991. gadā tika ieviests Honda NSX superauto — pirmais pilnībā alumīnija vienkorpusa transportlīdzeklis, kurā bija iebūvēts vidēja izmēra V6 dzinējs ar mainīgu vārstu laiku.
1990. gadā izpilddirektoru Tadaši Kume nomainīja Nobuhiko Kavamoto. Kavamoto tika izvēlēts Šoičiro Irimadžiri, kurš pārraudzīja veiksmīgo Honda of America Manufacturing, Inc. dibināšanu Merisvilā, Ohaio Irimadžiri štatā, un Kawamoto draudzīgi sacentās Honda krūtīs; veselības problēmu dēļ Irimajiri atkāptos no amata 1992.
Pēc Soichiro Honda nāves un Irimadžiri aiziešanas Honda ātri vien tika apsteigta citu Japānas autoražotāju produktu izstrādē, un to aizsteidza 90. gadu kravas automašīnu un sporta transportlīdzekļu uzplaukums, un tas viss kaitēja uzņēmuma rentabilitātei. . Japānas plašsaziņas līdzekļi 1992. un 1993. gadā ziņoja, ka Honda ir nopietni apdraudēta nevēlama un naidīga Mitsubishi Motors pārņemšana, kas tajā laikā bija lielāks autoražotājs pēc apjoma un pārpilna ar peļņu no saviem veiksmīgajiem Pajero un Diamante modeļiem
Kawamoto ātri mainīja Honda korporatīvo kultūru, steidzoties ar tirgus virzītu produktu izstrādi, kā rezultātā tika radīti atpūtas transportlīdzekļi, piemēram, pirmās paaudzes Odyssey un CR-V, un pārorientējās uz dažiem no daudzajiem sedaniem un kupejām, kas bija populārs uzņēmuma inženieru vidū, bet ne pircēju vidū. Visšokējošākās pārmaiņas Honda piedzīvoja, kad Kawamoto pēc 1992. gada sezonas pārtrauca uzņēmuma veiksmīgo dalību Formulā 1, pamatojot to ar izmaksām saistībā ar Mitsubishi pārņemšanas draudiem, kā arī vēlmi izveidot videi draudzīgāku korporatīvo tēlu.
Honda Aircraft Company tika dibināta 2006. gadā kā pilnībā piederošs meitasuzņēmums, lai ražotu un pārdotu HondaJet ģimenes lidmašīnas. Pirmās piegādes klientiem sākās 2015. gada decembrī.
2015. gada 23. februārī Honda paziņoja, ka izpilddirektors un prezidents Takanobu Ito atkāpsies no amata un līdz jūnijam viņu aizstās Takahiro Hačigo; bija gaidāma augstāko vadītāju un direktoru papildu pensionēšanās.
Tā ziņots, ka 2019. gada oktobrī Honda apspriedās ar Hitachi, lai apvienotu abu uzņēmumu auto detaļu uzņēmumus, izveidojot komponentu piegādātāju ar gandrīz 17 miljardu dolāru gada pārdošanas apjomu.
2020. gada janvārī uzņēmums Honda paziņoja, ka COVID-19 pandēmijas dēļ atcels savus darbiniekus, kas strādā Uhaņas pilsētā Hubejā, Ķīnā. Vīrusa globālās izplatības dēļ Honda kļuva par pirmo lielāko autoražotāju, kas darbojas ASV, kas 2020. gada 23. martā aptur ražošanu savās rūpnīcās. Tā atsāka automašīnu, dzinēju un transmisijas ražošanu savās ASV rūpnīcās 2020. gada 11. maijā.
2020. gada septembrī Honda un General Motors paziņoja par Ziemeļamerikas aliansi, kas sāksies 2021. gadā. Saskaņā ar Detroit Free Press teikto, "ierosinātā alianse ietvers kopīgu transportlīdzekļu klāstu, kas tiks pārdots ar katra atsevišķām markām. uzņēmums, kā arī sadarbība iepirkumu, pētniecības un attīstības, kā arī saistīto pakalpojumu jomā."
