Honda Vintage metallist märk
Prix régulier €19,99 Prix réduit €14,99
Tasuta kohaletoimetamine
Ära logele! Ei jää muud üle kui 20 koopiad saadaval!
20 tellimused viimase 24 tunni jooksul.
Kõigil mootorrattafännidel peab see Honda Metal Plaque olema! Tänu ainulaadsele stiilile sulandub selle vintage külg ideaalselt teie kaunistusega.
- ⚡ KAHE VINTAGE METALLPLAADI OSTMISEL ON 3. TASUTA! ⚡
- Materjalid:
- Metall korrosiooni eest kaitstud, ehitatud kestma.
- Väga kerge ja lihtne paigaldada.
- Pakendatud hoolikalt ja asetatud löögikindlasse pakendisse, et tagada ohutu transport.
- Suurus: 20 (L) × 30 (P) cm / 30 (L) × 40 (P) cm.
- TASUTA TURVALINE KOHALETOIMETAMINE & SAATUD 48/72 H JOOKSUL (vaadake meie KKK).
Selle Honda metallplaadi kirjeldus
Honda Motor Company, Ltd. (jaapani keeles: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Selle helikuulamise kohta); /ˈhɒndə/) on Jaapani avalik-õiguslik rahvusvaheline konglomeraat, mis tegeleb autode ja mootorrataste, sealhulgas mootorrataste peakontoritega. , Tokyo, Jaapan.
Honda on olnud maailma suurim mootorrataste tootja alates 1959. aastast, jõudes 2019. aasta lõpuks 400 miljonini, samuti maailma suurim sisepõlemismootorite tootja mahu järgi, tootes igal aastal üle 14 miljoni sisepõlemismootori. Hondast sai 2001. aastal suuruselt teine Jaapani autotootja. 2015. aastal oli Honda maailma suuruselt kaheksas autotootja.
Honda oli esimene Jaapani autotootja, kes tõi 1986. aastal turule spetsiaalse luksusbrändi Acura. Lisaks oma põhilistele auto- ja mootorrataste äridele toodab Honda ka aiaseadmeid, laevamootoreid, jettide ja generaatorite komplekte ning muud tooted. Alates 1986. aastast on Honda tegelenud tehisintellekti ja robootika uurimisega ning lansseeris oma ASIMO roboti 2000. aastal. Samuti on ettevõte kosmosetööstusega tegelenud, kui 2004. aastal loodi GE Honda Aero Engines ja Honda HA-420 HondaJet, mille tootmist alustati. 2012. aastal. Hondal on Hiinas kaks ühisettevõtet: Dongfeng Honda ja Guangqi Honda.
2013. aastal investeeris Honda ligikaudu 5,7% (6,8 miljardit USA dollarit) oma tuludest uurimis- ja arendustegevusse. Samuti sai Hondast 2013. aastal esimene Jaapani autotootja, kes eksportis 108 705 Honda ja Acura mudelit. importides vaid 88 357.
Honda lugu
Kogu oma elu tundis Honda asutaja Soichiro Honda huvi autode vastu. Ta töötas mehaanikuna Art Shokai garaažis, kus ta tuunis autosid ja osales nendega võistlustel. 1937. aastal asutas Honda tema tuttava Kato Shichirō rahastusel Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), et toota Art Shokai garaažis töötavaid kolvirõngaid. Pärast esialgseid ebaõnnestumisi võitis Tōkai Seiki lepingu Toyotale kolvirõngaste tarnimiseks, kuid kaotas lepingu nende toodete halva kvaliteedi tõttu. Pärast lõpetamata insenerikoolis käimist ja Jaapani tehaste külastamist, et paremini mõista Toyota kvaliteedikontrolli protsesse, mida tuntakse kui "viis põhjust", suutis Honda 1941. aastal masstootma Toyotale vastuvõetavaid kolvirõngaid, kasutades automatiseeritud protsessi, mis võimaldas tööle võtta isegi lihttöölisi. sõjaajal.:16–19
Tōkai Seiki allutati Teise maailmasõja alguses kaubandus- ja tööstusministeeriumi (pärast 1943. aastat kutsuti laskemoonaministeeriumiks) kontrolli alla ja Soichiro Honda alandati presidendist vanemdirektoriks pärast seda, kui Toyota sai 40%. osalus ettevõttes. Honda aitas ka sõjategevust, aidates teisi ettevõtteid sõjalennukite propellerite tootmise automatiseerimisel. Suhted, mida Honda arendas Toyota, Nakajima Aircraft Company ja Jaapani keiserliku mereväe töötajatega, oleksid sõjajärgsel ajastul pöördelised. USA pommitaja B-29 rünnak hävitas 1944. aastal Tōkai Seiki Yamashita tehase ja Itawa tehas varises kokku 13. jaanuaril 1945 toimunud Mikawa maavärinas Soichiro Honda müüs pärast sõda Toyotale 450 000 ¥ eest saadud tulu ja kasutas saadud tulu. asutas 1946. aasta oktoobris Honda Tehnikauuringute Instituudi.
12-mehelise personaliga, kes töötas 16 m2 (170 ruutjalga) onnis, ehitasid ja müüsid nad improviseeritud mootoriga jalgrattaid, mille toiteallikaks oli 500 kahetaktilist 50 cm3 Tohatsu sõja ülejääkraadiogeneraatori mootorit.:19 Kui Kui mootorid said tühjaks, hakkas Honda ehitama oma Tohatsu mootori koopiat ja tarnima neid klientidele jalgrataste külge kinnitamiseks. See oli Honda A-Type, mis sai mootori tekitatud heli järgi hüüdnime Bata Bata. 1949. aastal likvideeriti Honda tehniliste uuringute instituut 1 000 000 ¥ ehk tänapäeval ligikaudu 5000 USA dollari eest; neid vahendeid kasutati Honda Motor Co., Ltd. asutamiseks:21 Umbes samal ajal palkas Honda inseneri Kihachiro Kawashima ja Takeo Fujisawa, kes pakkusid Soichiro Honda tehniliste suundumuste täiendamiseks väga vajalikke müügi- ja turundusteadmisi.:21 Tihe partnerlus Soichiro Honda ja Fujisawa vahel kestis kuni nad koos ametist lahkusid oktoobris 1973.:21
Esimene Honda valmistatud šassii ja mootoriga terviklik mootorratas oli 1949. aasta D-Type, esimene Honda, mis kandis Dreami nime. 1961. aastal saavutas Honda oma esimesed Grand Prix võidud ja maailmameistrivõistlused 125- ja 250-kuubikulistes. Honda Motor Company kasvas lühikese ajaga, et saada 1964. aastaks maailma suurimaks mootorrataste tootjaks.
Honda esimene seeriaauto oli minipikup T360, mis jõudis müügile 1963. aasta augustis. Väikese 356-kuubikulise 4-bensiinimootori jõul klassifitseeriti see odavama Kei Car maksuklassi alla. Esimene Honda seeriaauto oli S500 sportauto, mis järgnes T360 tootmisse 1963. aasta oktoobris. Selle kettajamiga tagarattad viitasid Honda mootorratta päritolule.
Järgmiste aastakümnete jooksul töötas Honda oma tootesarja laiendamise nimel ning laiendas oma tegevust ja eksporti paljudesse riikidesse üle maailma. 1986. aastal tutvustas Honda edukat Acura kaubamärki Ameerika turule, püüdes luksussõidukite turul võita. 1991. aastal esitleti Honda NSX superautot, esimest täielikult alumiiniumist monokerega sõidukit, mis sisaldas muutuva klapiajastusega keskmise mootoriga V6.
Tegevjuht Tadashi Kume asendati 1990. aastal Nobuhiko Kawamotoga. Kawamoto valiti Shoichiro Irimajiri, kes juhtis Honda of America Manufacturing, Inc. edukat asutamist Marysville'is, Ohio Irimajiris ja Kawamoto jagasid omavahel sõbralikku rivaalitsemist Honda rinnal; terviseprobleemide tõttu lahkuks Irimajiri 1992. aastal.
Pärast Soichiro Honda surma ja Irimajiri lahkumist avastas Honda end kiiresti teiste Jaapani autotootjate tootearenduses ja tabas teda 1990. aastate veoautode ja tarbesõidukite buum, mis kõik kahjustas ettevõtte kasumlikkust. . Jaapani meedia teatas 1992. ja 1993. aastal, et Hondat ähvardab tõsine oht Mitsubishi Motorsi soovimatuks ja vaenulikuks ülevõtmiseks, mis oli tollal mahult suurem autotootja ja kubises oma edukatest Pajero ja Diamante mudelitest
Kawamoto muutis kiiresti Honda ettevõttekultuuri, kiirustades turupõhise tootearenduse kaudu, mille tulemuseks olid vabaajasõidukid, nagu esimese põlvkonna Odyssey ja CR-V, ning keskendumine mõnele paljudele sedaanidele ja kupeedele, mis olid populaarne ettevõtte inseneride, kuid mitte ostjate seas. Kõige šokeerivam muutus Honda jaoks toimus siis, kui Kawamoto lõpetas ettevõtte eduka osalemise vormel 1 sarjas pärast 1992. aasta hooaega, põhjendades sellega kulusid Mitsubishi ülevõtmise ohu valguses ning sooviga luua keskkonnasõbralikum ettevõtte maine.
Honda Aircraft Company asutati 2006. aastal täielikult omanduses oleva tütarettevõttena HondaJeti lennukiperekonna lennukite tootmiseks ja müümiseks. Esimesed tarned klientidele algasid 2015. aasta detsembris.
23. veebruaril 2015 teatas Honda, et tegevjuht ja president Takanobu Ito astuvad tagasi ning juuniks asendab ta Takahiro Hachigo; Oodati kõrgemate juhtide ja direktorite täiendavat pensionile jäämist.
Oktoobris 2019 pidas Honda väidetavalt Hitachiga läbirääkimisi kahe ettevõtte autoosade äride ühendamiseks, luues komponentide tarnija, kelle aastakäive on ligi 17 miljardit dollarit.
2020. aasta jaanuaris teatas Honda, et koondab COVID-19 pandeemia tõttu Hiinas Hubeis Wuhani linnas töötavad töötajad. Viiruse ülemaailmse leviku tõttu sai Hondast esimene USA-s tegutsev suur autotootja, kes peatas tootmise oma tehastes 23. märtsil 2020. Ta jätkas autode, mootorite ja käigukastide tootmist oma USA tehastes 11. mail 2020.
Honda ja General Motors teatasid 2020. aasta septembris Põhja-Ameerika liidu loomisest, mis algab 2021. aastal. Detroit Free Pressi andmetel "kavandatav liit hõlmab erinevate sõidukite jagamist, mida müüakse kummagi kaubamärgi all. ettevõte, samuti koostöö ostu-, uurimis- ja arendustegevuse ning seotud teenuste vallas."
