Honda Vintage Metallschild
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- Größe: 20 (B) × 30 (L) cm / 30 (B) × 40 (L) cm.
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Beschreibung dieses Honda-Metallschilds
Honda Motor Company, Ltd. (Japanisch: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Über diesen Soundlisten); /ˈhɒndə/) ist ein japanischer öffentlicher multinationaler Konglomerathersteller von Automobilen, Motorrädern und Elektrogeräten mit Hauptsitz in Minato , Tokio, Japan.
Honda ist seit 1959 der weltweit größte Motorradhersteller und erreichte Ende 2019 eine Produktion von 400 Millionen. Außerdem ist Honda gemessen am Volumen der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren und produziert jedes Jahr mehr als 14 Millionen Verbrennungsmotoren. Honda wurde 2001 Japans zweitgrößter Autohersteller. Honda war 2015 der achtgrößte Autohersteller der Welt.
Honda war 1986 der erste japanische Autohersteller, der mit Acura eine eigene Luxusmarke auf den Markt brachte. Zusätzlich zu seinen Kerngeschäften im Automobil- und Motorradbereich stellt Honda unter anderem auch Gartengeräte, Schiffsmotoren, Wassermotorräder und Stromaggregate her Produkte. Seit 1986 beschäftigt sich Honda mit der Erforschung künstlicher Intelligenz und Robotik und brachte im Jahr 2000 seinen ASIMO-Roboter auf den Markt. Mit der Gründung von GE Honda Aero Engines im Jahr 2004 und dem Honda HA-420 HondaJet, dessen Produktion begann, wagte sich das Unternehmen auch in die Luft- und Raumfahrt im Jahr 2012. Honda hat zwei Joint Ventures in China: Dongfeng Honda und Guangqi Honda.
Im Jahr 2013 investierte Honda etwa 5,7 % (6,8 Milliarden US-Dollar) seines Umsatzes in Forschung und Entwicklung. Außerdem wurde Honda 2013 der erste japanische Autohersteller, der Nettoexporteur der Vereinigten Staaten wurde und 108.705 Honda- und Acura-Modelle exportierte. beim Importieren nur 88.357.
Die Honda-Geschichte
Honda-Gründer Soichiro Honda interessierte sich zeitlebens für Automobile. Er arbeitete als Mechaniker bei Art Shokai Garage, wo er Autos optimierte und sie bei Rennen einsetzte. 1937 gründete Honda mit der Finanzierung seines Bekannten Kato Shichirō die Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company), um in der Art Shokai-Garage Kolbenringe herzustellen. Nach anfänglichen Misserfolgen erhielt Tōkai Seiki einen Auftrag zur Lieferung von Kolbenringen an Toyota, verlor den Auftrag jedoch aufgrund der schlechten Qualität ihrer Produkte. Nach dem Besuch einer Ingenieurschule ohne Abschluss und dem Besuch von Fabriken in ganz Japan, um die Qualitätskontrollprozesse von Toyota, bekannt als „Five Whys“, besser zu verstehen, konnte Honda 1941 für Toyota akzeptable Kolbenringe in Massenproduktion herstellen, und zwar mithilfe eines automatisierten Prozesses, der sogar ungelernte Arbeiter beschäftigen konnte in Kriegszeiten.:16–19
Tōkai Seiki wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs dem Ministerium für Handel und Industrie (nach 1943 Munitionsministerium genannt) unterstellt und Soichiro Honda wurde vom Präsidenten zum leitenden Geschäftsführer degradiert, nachdem Toyota 40 % übernommen hatte. Beteiligung am Unternehmen. Honda unterstützte die Kriegsanstrengungen auch, indem es andere Unternehmen bei der Automatisierung der Produktion von Propellern für Militärflugzeuge unterstützte. Die Beziehungen, die Honda mit Mitarbeitern von Toyota, der Nakajima Aircraft Company und der kaiserlichen japanischen Marine pflegte, waren in der Nachkriegszeit von entscheidender Bedeutung. Ein US-B-29-Bomberangriff zerstörte 1944 die Yamashita-Fabrik von Tōkai Seiki, und die Itawa-Fabrik stürzte beim Mikawa-Erdbeben am 13. Januar 1945 ein. Soichiro Honda verkaufte die noch zu rettenden Überreste der He-Firma nach dem Krieg für ¥ 450.000 und verwendete den Erlös im Oktober 1946 das Honda Technical Research Institute zu gründen.
Mit einem Team von 12 Männern, die in einer 16 m² großen Hütte arbeiteten, bauten und verkauften sie improvisierte motorisierte Fahrräder und nutzten die Energieversorgung aus 500 Zweitakt-50-cm³-Tohatsu-Kriegsüberschuss-Funkgeneratormotoren.:19 Als die Als die Motoren ausgingen, begann Honda, eine eigene Kopie des Tohatsu-Motors zu bauen und diese an Kunden zum Anbringen an ihren Fahrrädern auszuliefern. Dies war der Honda A-Type, der wegen des Motorgeräuschs den Spitznamen „Bata Bata“ erhielt. Im Jahr 1949 wurde das Honda Technical Research Institute für ¥ 1.000.000, heute etwa 5.000 US-Dollar, aufgelöst; Diese Mittel wurden zur Gründung von Honda Motor Co., Ltd. verwendet:21 Ungefähr zur gleichen Zeit stellte Honda die Ingenieure Kihachiro Kawashima und Takeo Fujisawa ein, die dringend benötigte Vertriebs- und Marketingkenntnisse zur Verfügung stellten, um den technischen Trend von Soichiro Honda zu ergänzen.:21 Die enge Partnerschaft zwischen Soichiro Honda und Fujisawa dauerte bis zum gemeinsamen Rücktritt im Oktober 1973.:21
Das erste komplette Motorrad mit Fahrgestell und Motor von Honda war der D-Type von 1949, der erste Honda, der den Namen Dream trug. Im Jahr 1961 errang Honda seine ersten Grand-Prix-Siege und Weltmeisterschaften in der 125er- und 250er-Klasse. Die Honda Motor Company wuchs in kurzer Zeit und wurde 1964 zum weltweit größten Hersteller von Motorrädern.
Hondas erstes Serienauto war der T360 Mini-Pickup, der im August 1963 auf den Markt kam. Er wurde von einem kleinen 356-cm³-Reihenvierzylinder-Benzinmotor angetrieben und gehörte zur günstigeren Kei-Car-Steuerklasse. Das erste Serienauto von Honda war der Sportwagen S500, der im Oktober 1963 auf den T360 folgte und in Produktion ging. Seine kettengetriebenen Hinterräder deuteten auf den Ursprung des Honda-Motorrads hin.
In den nächsten Jahrzehnten arbeitete Honda daran, seine Produktpalette zu erweitern und seine Aktivitäten und Exporte in viele Länder auf der ganzen Welt auszuweiten. 1986 führte Honda die erfolgreiche Marke Acura auf dem amerikanischen Markt ein, um auf dem Markt für Luxusfahrzeuge Fuß zu fassen. 1991 wurde der Supersportwagen Honda NSX vorgestellt, das erste Ganzaluminium-Unibody-Fahrzeug mit einem V6-Mittelmotor und variabler Ventilsteuerung.
CEO Tadashi Kume wurde 1990 durch Nobuhiko Kawamoto ersetzt. Kawamoto wurde zu Shoichiro Irimajiri gewählt, der die erfolgreiche Gründung von Honda of America Manufacturing, Inc. in Marysville, Ohio, beaufsichtigte. Irimajiri und Kawamoto teilten eine freundschaftliche Rivalität an der Brust von Honda; Aufgrund gesundheitlicher Probleme trat Irimajiri 1992 zurück.
Nach dem Tod von Soichiro Honda und dem Weggang von Irimajiri wurde Honda in der Produktentwicklung schnell von anderen japanischen Autoherstellern überholt und wurde vom Lkw- und Sport Utility Vehicle-Boom der 1990er Jahre überrascht, was sich allesamt negativ auf die Rentabilität des Unternehmens auswirkte . Japanische Medien berichteten 1992 und 1993, dass Honda ernsthaft der Gefahr einer unerwünschten und feindlichen Übernahme von Mitsubishi Motors ausgesetzt war, der damals ein volumenmäßig größerer Autohersteller war und mit seinen erfolgreichen Modellen Pajero und Diamante reichlich Gewinn erzielte
Kawamoto veränderte schnell die Unternehmenskultur von Honda und führte eine marktorientierte Produktentwicklung durch, die zu Freizeitfahrzeugen wie dem Odyssey der ersten Generation und dem CR-V führte, sowie eine Neuausrichtung weg von einigen der vielen Limousinen und Coupés, die es gab bei den Ingenieuren des Unternehmens beliebt, bei der kaufenden Öffentlichkeit jedoch nicht. Die schockierendste Veränderung für Honda kam, als Kawamoto die erfolgreiche Teilnahme des Unternehmens an der Formel 1 nach der Saison 1992 beendete. Er verwies auf die Kosten angesichts der drohenden Übernahme von Mitsubishi sowie auf den Wunsch, ein umweltfreundlicheres Unternehmensimage zu schaffen.
Die Honda Aircraft Company wurde 2006 als hundertprozentige Tochtergesellschaft gegründet, um die HondaJet-Flugzeugfamilie herzustellen und zu verkaufen. Die ersten Auslieferungen an Kunden begannen im Dezember 2015.
Am 23. Februar 2015 gab Honda bekannt, dass CEO und Präsident Takanobu Ito zurücktreten und bis Juni durch Takahiro Hachigo ersetzt werden werde; Weitere Pensionierungen von Führungskräften und Direktoren wurden erwartet.
Berichten zufolge führte Honda im Oktober 2019 Gespräche mit Hitachi, um die Autoteilegeschäfte der beiden Unternehmen zusammenzuführen und so einen Komponentenlieferanten mit einem Jahresumsatz von fast 17 Milliarden US-Dollar zu schaffen.
Im Januar 2020 kündigte Honda an, dass es aufgrund der COVID-19-Pandemie seine in der Stadt Wuhan, Hubei, China, arbeitenden Mitarbeiter entlassen werde. Aufgrund der weltweiten Ausbreitung des Virus stellte Honda am 23. März 2020 als erster großer Automobilhersteller mit Niederlassungen in den USA die Produktion in seinen Fabriken ein. Am 11. Mai 2020 nahm Honda die Automobil-, Motoren- und Getriebeproduktion in seinen US-Werken wieder auf.
Honda und General Motors kündigten im September 2020 eine nordamerikanische Allianz an, die 2021 beginnen soll. Laut Detroit Free Press „wird die geplante Allianz die gemeinsame Nutzung einer Reihe von Fahrzeugen umfassen, die unter den jeweiligen Marken verkauft werden.“ Unternehmen sowie die Zusammenarbeit in den Bereichen Einkauf, Forschung und Entwicklung sowie damit verbundene Dienstleistungen.
