Honda vintage metalskilt
Prix régulier €19,99 Prix réduit €14,99
Livraison offerte
Ne traînez pas ! Il ne reste plus que 20 exemplaires disponibles !
20 commandes dans les 24 dernières heures.
Alle motorcykelfans skal have denne Honda Metal Plaque! Dens vintage side vil passe perfekt sammen med din dekoration takket være dens unikke stil.
- ⚡ VED KØB AF TO VINTAGE METALPLADER ER DEN 3. GRATIS! ⚡
- Materialer:
- Metal beskyttet mod korrosion, bygget til at holde.
- Meget let og let at installere.
- Pakket omhyggeligt og anbragt i en stødsikker pakke for sikker transport.
- Størrelse: 20 (B) × 30 (L) cm / 30 (B) × 40 (L) cm.
- GRATIS SIKKER LEVERING & SENDES INDEN FOR 48/72H (se vores Ofte stillede spørgsmål).
Beskrivelse af denne Honda metalplade
Honda Motor Company, Ltd. (japansk: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Om denne lydlytte); /ˈhɒndə/) er en japansk offentlig multinational konglomeratproducent af biler, Minato hovedkontorer og motorudstyr , Tokyo, Japan.
Honda har været verdens største motorcykelproducent siden 1959 og nåede en produktion på 400 millioner ved udgangen af 2019, såvel som verdens største producent af forbrændingsmotorer målt på volumen, der producerer mere end 14 millioner forbrændingsmotorer hvert år. Honda blev den næststørste japanske bilproducent i 2001. Honda var verdens ottende største bilproducent i 2015.
Honda var den første japanske bilproducent, der lancerede et dedikeret luksusmærke, Acura, i 1986. Ud over sine kerneforretninger inden for biler og motorcykler fremstiller Honda også haveudstyr, marinemotorer, vandscootere og generatorsæt, samt andre Produkter. Siden 1986 har Honda været involveret i forskning i kunstig intelligens og robotteknologi og lancerede sin ASIMO-robot i 2000. Den har også begivet sig ud i rumfart med skabelsen af GE Honda Aero Engines i 2004 og Honda HA-420 HondaJet, hvis produktion begyndte i 2012. Honda har to joint ventures i Kina: Dongfeng Honda og Guangqi Honda.
I 2013 investerede Honda cirka 5,7 % (6,8 milliarder USD) af sine indtægter i forskning og udvikling. Også i 2013 blev Honda den første japanske bilproducent, der var nettoeksportør af USA, og eksporterede 108.705 Honda- og Acura-modeller. mens du kun importerer 88.357.
Honda-historien
I hele sit liv var Honda-grundlæggeren Soichiro Honda interesseret i biler. Han arbejdede som mekaniker på Art Shokai Garage, hvor han tunede biler og deltog i dem i løb. I 1937, med finansiering fra hans bekendte Kato Shichirō, grundlagde Honda Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) for at fremstille stempelringe, der arbejdede i Art Shokai garagen. Efter indledende fejl vandt Tōkai Seiki en kontrakt om at levere stempelringe til Toyota, men mistede kontrakten på grund af den dårlige kvalitet af deres produkter. Efter at have gået på ingeniørskole uden at være færdiguddannet og besøgt fabrikker rundt om i Japan for bedre at forstå Toyotas kvalitetskontrolprocesser kendt som "Five Whys", var Honda i 1941 i stand til at masseproducere stempelringe, der var acceptable for Toyota, ved at bruge en automatiseret proces, der kunne beskæftige selv ufaglærte arbejdere i krigstid.:16–19
Tōkai Seiki blev placeret under kontrol af ministeriet for handel og industri (kaldet ammunitionsministeriet efter 1943) ved begyndelsen af 2. verdenskrig, og Soichiro Honda blev degraderet fra præsident til senior administrerende direktør, efter at Toyota tog har 40 % andel i virksomheden. Honda hjalp også krigsindsatsen ved at hjælpe andre virksomheder med at automatisere produktionen af militærflyspropeller. De forhold, Honda dyrkede med personale hos Toyota, Nakajima Aircraft Company og den kejserlige japanske flåde, ville være afgørende i efterkrigstiden. Et amerikansk B-29-bombeangreb ødelagde Tōkai Seikis Yamashita-fabrik i 1944, og Itawa-fabrikken kollapsede ved jordskælvet i Mikawa den 13. januar 1945, solgte Soichiro Honda resterne af He-firmaet til Toyota efter krigen for 450.000 ¥ og brugte provenuet. at grundlægge Honda Technical Research Institute i oktober 1946.
Med en stab på 12 mand, der arbejdede på 16 m2 (170 sq ft) hytte, byggede og solgte de improviserede motoriserede cykler ved hjælp af en strømforsyning på 500 totakts 50 cc Tohatsu krigsoverskudsradiogeneratormotorer.:19 Da motorerne løb tør, begyndte Honda at bygge deres eget eksemplar af Tohatsu-motoren og levere disse til kunderne, så de kunne monteres på deres cykler. Dette var Honda A-Type, med tilnavnet Bata Bata for den lyd, motoren lavede. I 1949 blev Honda Technical Research Institute likvideret for ¥1.000.000, eller ca. US$5.000 i dag; disse midler blev brugt til at inkorporere Honda Motor Co., Ltd.:21 På nogenlunde samme tid hyrede Honda ingeniøren Kihachiro Kawashima og Takeo Fujisawa, som leverede tiltrængt salgs- og marketingekspertise for at komplementere Soichiro Hondas tekniske trend.:21 Det tætte partnerskab mellem Soichiro Honda og Fujisawa varede, indtil de trådte tilbage sammen i oktober 1973.:21
Den første komplette motorcykel, med chassis og motor lavet af Honda, var D-Type fra 1949, den første Honda, der bar Dream-navnet. I 1961 opnåede Honda sine første Grand Prix-sejre og verdensmesterskaber i 125cc og 250cc. Honda Motor Company voksede på kort tid til at blive verdens største producent af motorcykler i 1964.
Hondas første produktionsbil var T360 mini pickup truck, som blev sat til salg i august 1963. Drevet af en lille 356-cc lige-4 benzinmotor, blev den klassificeret under den billigere Kei Car-afgiftsramme. Den første produktionsbil fra Honda var S500-sportsvognen, som fulgte efter T360 i produktion i oktober 1963. Dens kædedrevne baghjul viste oprindelsen af Honda-motorcyklen.
I løbet af de næste par årtier arbejdede Honda på at udvide sin produktlinje og udvide sine aktiviteter og eksport til mange lande rundt om i verden. I 1986 introducerede Honda det succesrige Acura-mærke på det amerikanske marked i et forsøg på at vinde terræn på markedet for luksusbiler. I 1991 blev Honda NSX-superbilen introduceret, det første unibody-køretøj i helt aluminium, der inkorporerede en midtmotor V6 med variabel ventiltiming.
Administrerende direktør Tadashi Kume blev erstattet af Nobuhiko Kawamoto i 1990. Kawamoto blev udvalgt Shoichiro Irimajiri, som overvågede den vellykkede etablering af Honda of America Manufacturing, Inc. i Marysville, Ohio. Irimajiri og Kawamoto delte en venlig rivalisering i Honda-brysten; på grund af helbredsproblemer ville Irimajiri træde tilbage i 1992.
Efter Soichiro Hondas død og Irimajiris afgang blev Honda hurtigt overhalet i produktudviklingen af andre japanske bilproducenter og blev overrumplet af boomet med lastbiler og sportsvogne i 1990'erne, som alle skadede virksomhedens rentabilitet . Japanske medier rapporterede i 1992 og 1993, at Honda var i alvorlig risiko for en uønsket og fjendtlig overtagelse af Mitsubishi Motors, som på det tidspunkt var en større bilproducent efter volumen og fyldt med overskud fra sine succesrige Pajero- og Diamante-modeller
Kawamoto bevægede sig hurtigt for at ændre Hondas virksomhedskultur og skyndte sig gennem markedsdrevet produktudvikling, der resulterede i fritidskøretøjer såsom den første generation af Odyssey og CR-V, og en omfokusering væk fra nogle af de mange sedaner og coupéer, der var populær hos virksomhedens ingeniører, men ikke hos den købende offentlighed. Den mest chokerende ændring for Honda kom, da Kawamoto afsluttede virksomhedens succesfulde deltagelse i Formel 1 efter 1992-sæsonen med henvisning til omkostningerne i lyset af truslen om en Mitsubishi-overtagelse samt ønsket om at skabe et mere miljøvenligt firmabillede.
Honda Aircraft Company etableret i 2006 som et helejet datterselskab for at fremstille og sælge HondaJet-flyfamilien. De første leverancer til kunderne begyndte i december 2015.
Den 23. februar 2015 meddelte Honda, at CEO og præsident Takanobu Ito ville træde tilbage og blive erstattet af Takahiro Hachigo i juni; yderligere pensioneringer fra topledere og direktører forventedes.
I oktober 2019 havde Honda efter sigende samtaler med Hitachi om at fusionere de to selskabers autoreservevirksomheder og skabe en komponentleverandør med næsten 17 milliarder USD i årligt salg.
I januar 2020 meddelte Honda, at de ville trække sine medarbejdere tilbage, der arbejder i byen Wuhan, Hubei, Kina på grund af COVID-19-pandemien. På grund af den globale spredning af virussen blev Honda den første store bilproducent med aktiviteter i USA, der suspenderede produktionen på sine fabrikker den 23. marts 2020. Den genoptog produktionen af biler, motorer og transmissioner på sine amerikanske fabrikker den 11. maj 2020.
Honda og General Motors annoncerede i september 2020 en nordamerikansk alliance, der vil begynde i 2021. Ifølge Detroit Free Press vil "den foreslåede alliance omfatte deling af en række køretøjer, som vil blive solgt under de separate mærker af hver virksomhed, samt samarbejde inden for indkøb, forskning og udvikling og tilknyttede tjenester."
