Targa in metallo vintage Honda
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Descrizione di questa piastra metallica Honda
Honda Motor Company, Ltd. (Giapponese: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Informazioni su questo soundlisten); /ˈhɒndə/) è un conglomerato multinazionale pubblico giapponese produttore di automobili, motociclette e apparecchiature elettriche, inclusa la sede centrale a Minato , Tokio, Giappone.
Honda è il più grande produttore di motociclette al mondo dal 1959, raggiungendo una produzione di 400 milioni di unità entro la fine del 2019, nonché il più grande produttore di motori a combustione interna al mondo misurato in volume, con una produzione di oltre 14 milioni di motori a combustione interna ogni anno. Honda è diventata la seconda casa automobilistica più grande del Giappone nel 2001. Honda è stata l'ottava casa automobilistica più grande del mondo nel 2015.
Honda è stata la prima casa automobilistica giapponese a lanciare un marchio di lusso dedicato, Acura, nel 1986. Oltre alle attività principali di automobili e motociclette, Honda produce anche attrezzature da giardino, motori marini, moto d'acqua e gruppi elettrogeni, nonché altri prodotti. Dal 1986, Honda è stata coinvolta nella ricerca sull'intelligenza artificiale e sulla robotica e ha lanciato il suo robot ASIMO nel 2000. Si è avventurata anche nel settore aerospaziale con la creazione di GE Honda Aero Engines nel 2004 e dell'Honda HA-420 HondaJet, la cui produzione è iniziata nel 2012. Honda ha due joint venture in Cina: Dongfeng Honda e Guangqi Honda.
Nel 2013, Honda ha investito circa il 5,7% (6,8 miliardi di dollari) dei suoi ricavi in ricerca e sviluppo. Sempre nel 2013, Honda è diventata la prima casa automobilistica giapponese ad essere un esportatore netto degli Stati Uniti, esportando 108.705 modelli Honda e Acura. importandone solo 88.357.
La storia della Honda
Per tutta la sua vita, il fondatore della Honda Soichiro Honda si è interessato alle automobili. Ha lavorato come meccanico presso Art Shokai Garage, dove ha messo a punto le auto e le ha iscritte alle gare. Nel 1937, con il finanziamento del suo conoscente Kato Shichirō, Honda fondò la Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) per produrre fasce elastiche lavorando nel garage Art Shokai. Dopo i fallimenti iniziali, Tōkai Seiki vinse un contratto per la fornitura di fasce elastiche alla Toyota, ma perse il contratto a causa della scarsa qualità dei loro prodotti. Dopo aver frequentato la scuola di ingegneria senza laurearsi e aver visitato le fabbriche in tutto il Giappone per comprendere meglio i processi di controllo qualità Toyota noti come "Cinque Perché", nel 1941 Honda fu in grado di produrre in serie fasce elastiche accettabili per Toyota, utilizzando un processo automatizzato che poteva impiegare anche lavoratori non qualificati in tempo di guerra.:16–19
Tōkai Seiki fu posto sotto il controllo del Ministero del Commercio e dell'Industria (chiamato Ministero delle Munizioni dopo il 1943) all'inizio della Seconda Guerra Mondiale e Soichiro Honda fu retrocesso da presidente ad amministratore delegato senior dopo che Toyota prese il 40% partecipazione nella società. La Honda aiutò anche lo sforzo bellico aiutando altre società ad automatizzare la produzione di eliche per aerei militari. I rapporti che Honda coltivò con il personale della Toyota, della Nakajima Aircraft Company e della Marina imperiale giapponese sarebbero stati fondamentali nel dopoguerra. Un attacco di un bombardiere B-29 statunitense distrusse la fabbrica Yamashita di Tōkai Seiki nel 1944, e la fabbrica di Itawa crollò nel terremoto di Mikawa del 13 gennaio 1945. Soichiro Honda vendette i resti recuperabili della società He alla Toyota dopo la guerra per ¥ 450.000 e utilizzò i proventi. per fondare l'Honda Technical Research Institute nell'ottobre 1946.
Con uno staff di 12 uomini che lavoravano in una baracca di 16 m2 (170 piedi quadrati), costruirono e vendettero biciclette motorizzate improvvisate, utilizzando un'alimentazione di 500 motori radiogeneratori Tohatsu a due tempi da 50 cc, eccedenze di guerra.:19 Quando il i motori si esaurirono, Honda iniziò a costruire la propria copia del motore Tohatsu e a fornirli ai clienti da attaccare alle loro biciclette. Questa era la Honda A-Type, soprannominata Bata Bata per il suono prodotto dal motore. Nel 1949, l'Honda Technical Research Institute fu liquidato per 1.000.000 di yen, ovvero circa 5.000 dollari di oggi; questi fondi furono utilizzati per incorporare Honda Motor Co., Ltd.:21 Più o meno nello stesso periodo Honda assunse l'ingegnere Kihachiro Kawashima e Takeo Fujisawa che fornirono le competenze di vendita e marketing tanto necessarie per integrare la tendenza tecnica di Soichiro Honda.:21 La stretta partnership tra Soichiro Honda e Fujisawa durò finché non si dimisero insieme nell'ottobre 1973.:21
La prima motocicletta completa, con telaio e motore realizzati da Honda, fu la D-Type del 1949, la prima Honda a portare il nome Dream. Nel 1961, la Honda ottenne le sue prime vittorie nei Gran Premi e nei Campionati del mondo nelle classi 125cc e 250cc. Honda Motor Company crebbe in breve tempo fino a diventare il più grande produttore mondiale di motociclette nel 1964.
La prima automobile di produzione Honda fu il mini pick-up T360, messo in vendita nell'agosto del 1963. Alimentato da un piccolo motore a benzina a quattro cilindri in linea da 356 cc, era classificato nella fascia fiscale più economica Kei Car. La prima vettura di serie Honda fu l'auto sportiva S500, che seguì la produzione della T360 nell'ottobre del 1963. Le sue ruote posteriori azionate da catena indicavano le origini della motocicletta Honda.
Nel corso dei decenni successivi, Honda ha lavorato per espandere la propria linea di prodotti ed espandere le proprie attività ed esportazioni in molti paesi in tutto il mondo. Nel 1986, Honda introdusse il marchio di successo Acura nel mercato americano nel tentativo di guadagnare terreno nel mercato dei veicoli di lusso. Il 1991 vide l'introduzione della supercar Honda NSX, il primo veicolo unibody interamente in alluminio che incorporava un motore V6 centrale con fasatura variabile delle valvole.
Il CEO Tadashi Kume è stato sostituito da Nobuhiko Kawamoto nel 1990. Kawamoto è stato scelto da Shoichiro Irimajiri, che ha supervisionato la fondazione di successo della Honda of America Manufacturing, Inc. a Marysville, Ohio. Irimajiri e Kawamoto condividevano un'amichevole rivalità in seno alla Honda; a causa di problemi di salute, Irimajiri si dimetterà nel 1992.
Dopo la morte di Soichiro Honda e la partenza di Irimajiri, Honda si trovò rapidamente superata nello sviluppo dei prodotti da altre case automobilistiche giapponesi e fu colta di sorpresa dal boom dei camion e dei veicoli utilitari sportivi degli anni '90, che inciderono negativamente sulla redditività dell'azienda . I media giapponesi riferirono nel 1992 e nel 1993 che la Honda correva il serio rischio di un'acquisizione indesiderata e ostile di Mitsubishi Motors, che all'epoca era una casa automobilistica più grande in termini di volume e traboccante di profitti dai suoi modelli di successo Pajero e Diamante
Kawamoto si è mossa rapidamente per cambiare la cultura aziendale di Honda, affrettandosi attraverso lo sviluppo di prodotti orientati al mercato che hanno portato alla creazione di veicoli ricreativi come l'Odyssey di prima generazione e il CR-V, e spostando l'attenzione da alcune delle numerose berline e coupé che erano popolare tra gli ingegneri dell'azienda ma non tra il pubblico degli acquirenti. Il cambiamento più scioccante per la Honda avvenne quando Kawamoto pose fine alla partecipazione di successo dell'azienda alla Formula 1 dopo la stagione 1992, citando i costi alla luce della minaccia di un'acquisizione da parte di Mitsubishi e del desiderio di creare un'immagine aziendale più rispettosa dell'ambiente.
La Honda Aircraft Company è stata fondata nel 2006 come consociata interamente controllata per produrre e vendere la famiglia di aerei HondaJet. Le prime consegne ai clienti sono iniziate a dicembre 2015.
Il 23 febbraio 2015, Honda ha annunciato che il CEO e presidente Takanobu Ito si sarebbe dimesso e sarebbe stato sostituito da Takahiro Hachigo entro giugno; erano previsti ulteriori pensionamenti di dirigenti e direttori.
Nell'ottobre 2019, secondo quanto riferito, Honda ha tenuto colloqui con Hitachi per unire le attività di ricambi per auto delle due società, creando un fornitore di componenti con quasi 17 miliardi di dollari di vendite annuali.
Nel gennaio 2020, Honda ha annunciato che avrebbe ritirato i suoi dipendenti che lavoravano nella città di Wuhan, Hubei, Cina a causa della pandemia di COVID-19. A causa della diffusione globale del virus, Honda è diventata la prima grande casa automobilistica con attività negli Stati Uniti a sospendere la produzione nei suoi stabilimenti il 23 marzo 2020. Ha ripreso la produzione di automobili, motori e cambi nei suoi stabilimenti statunitensi l'11 maggio 2020.
Honda e General Motors hanno annunciato nel settembre 2020 un'alleanza nordamericana che inizierà nel 2021. Secondo il Detroit Free Press, "l'alleanza proposta includerà la condivisione di una gamma di veicoli, che saranno venduti con i marchi separati di ciascuno azienda, nonché la cooperazione negli acquisti, nella ricerca e sviluppo e nei servizi connessi."
