Piastra in metallo vintage
Aston Martin DB5
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Questa Aston Martin Metal Plate presenta la DB5, famosa per la sua apparizione in "Goldfinger", un film della serie James Bond con Sean Connery.
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- Materiali:
- Metallo protetto dalla corrosione, costruito per durare.
- Molto leggero e facile da installare.
- Confezionato con cura e inserito in un pacchetto resistente agli urti per un trasporto sicuro.
- Dimensione: 20 (L) × 30 (L) cm / 30 (L) × 40 (L) cm.
- CONSEGNA SICURA GRATUITA & SPEDITO ENTRO 48/72H (vedi il nostro Domande frequenti).
Descrizione di questa placca in metallo Aston Martin
L'Aston Martin DB5 è un'auto da gran turismo (GT) di lusso britannica prodotta da Aston Martin e progettata dal carrozziere italiano Carrozzeria Touring Superleggera. Commercializzata nel 1963, è un'evoluzione dell'ultima serie della DB4.
Sebbene non sia la prima della serie DB, la DB5 è l'auto più famosa di James Bond nel cinema, apparsa per la prima volta nel film Goldfinger (1964).
Progettazione DB5
Le principali differenze tra la Serie DB4 V e la DB5 sono il motore interamente in alluminio, ampliato da 3,7 a 4,0 litri, una nuova trasmissione ZF a cinque velocità per carichi pesanti (ad eccezione di alcune delle primissime DB5) e tre Carburatori SU. Questo motore, che produceva 282 CV (210 kW), che spingeva la vettura a 233 km/h, disponibile sulla versione Vantage (alta potenza) della DB4 dal marzo 1962, divenne il motore standard dell'Aston Martin con il lancio nel settembre 1963 della DB5.
L'equipaggiamento standard per la DB5 includeva sedili reclinabili, tappeti in velluto di lana, alzacristalli elettrici, doppi serbatoi del carburante, ruote a raggi cromate, radiatore dell'olio, carrozzeria in lega di magnesio costruita utilizzando la tecnica brevettata Superleggera, finiture interamente in pelle nell'abitacolo e persino un caminetto. estintore. Tutti i modelli hanno due ante e sono in configurazione 2+2. I coperchi del bagagliaio (bagagliaio) differiscono leggermente tra il DB4 mark 5 e il DB5.
Come la DB4, la DB5 utilizzava un asse posteriore rigido. Inizialmente, il cambio manuale a quattro velocità (con overdrive opzionale) era di serie, ma fu presto abbandonato a favore del ZF a cinque velocità. Era disponibile anche un cambio automatico Borg-Warner DG a tre velocità. L'opzione automatica fu successivamente sostituita dal Borg-Warner Model 8 poco prima che il DB6 sostituisse il DB5.
