Honda Vintage fémtábla
Prix régulier €19,99 Prix réduit €14,99
Livraison offerte
Ne traînez pas ! Il ne reste plus que 20 exemplaires disponibles !
20 commandes dans les 24 dernières heures.
Minden motorrajongónak rendelkeznie kell ezzel a Honda Metal Plaque-vel! Vintage oldala egyedülálló stílusának köszönhetően tökéletesen illeszkedik a dekorációhoz.
- ⚡ KÉT VINTAGE FÉM LEMEZ VÁSÁRLÁSÁVAL A 3. INGYENES! ⚡
- Anyagok:
- Fém korrózióval szemben védett, tartós kialakítású.
- Nagyon könnyű és könnyen telepíthető.
- A gondosan becsomagolva és ütésálló csomagolásba kell helyezni a biztonságos szállítás érdekében.
- Méret: 20 (Sz) × 30 (L) cm / 30 (Sz) × 40 (L) cm.
- INGYENES BIZTONSÁGOS SZÁLLÍTÁS & SZÁLLÍTÁSRA 48/72 ÓRA BELÜL (lásd: GYIK).
A Honda fémlemez leírása
Honda Motor Company, Ltd. (japánul: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Erről a soundlistenről); /ˈhɒndə/) egy japán állami multinacionális konglomerátum, amely autók és motorkerékpárok, autók és motorkerékpárok fő irodáiban található. , Tokió, Japán.
1959 óta a Honda a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója, 2019 végére elérte a 400 milliós termelést, valamint a világ legnagyobb belsőégésű motorgyártója volumenben mérve, évente több mint 14 millió belső égésű motort gyártva. A Honda 2001-ben a második legnagyobb japán autógyártó lett. 2015-ben a Honda a világ nyolcadik legnagyobb autógyártója volt.
A Honda volt az első japán autógyártó, amely 1986-ban piacra dobta a dedikált luxusmárkát, az Acurát. Fő autó- és motorkerékpár-üzletein kívül a Honda kerti felszereléseket, tengeri motorokat, motoros vízi járműveket és generátorkészleteket, valamint egyéb termékeket is gyárt. Termékek. A Honda 1986 óta foglalkozik a mesterséges intelligencia és a robotika kutatásával, és 2000-ben piacra dobta ASIMO robotját. A GE Honda Aero Engines 2004-es megalkotásával és a Honda HA-420 HondaJet gyártásával megkezdődött a repülőgépgyártás is. 2012-ben. A Hondának két vegyesvállalata van Kínában: a Dongfeng Honda és a Guangqi Honda.
2013-ban a Honda bevételének megközelítőleg 5,7%-át (6,8 milliárd USD) fektette be kutatásba és fejlesztésbe. 2013-ban a Honda lett az első japán autógyártó, amely 108 705 Honda és Acura modellt exportált. miközben csak 88 357-et importált.
A Honda története
A Honda alapítója, Soichiro Honda egész életében érdeklődött az autók iránt. Szerelőként dolgozott az Art Shokai Garage-ban, ahol autókat tuningolt és versenyeken indult velük. 1937-ben ismerőse, Kato Shichirō finanszírozásával a Honda megalapította a Tōkai Seikit (Eastern Sea Precision Machine Company) az Art Shokai garázsban dolgozó dugattyúgyűrűk gyártására. A kezdeti kudarcok után a Tōkai Seiki szerződést nyert a Toyota dugattyúgyűrűinek szállítására, de termékeik rossz minősége miatt elvesztette a szerződést. Miután diploma megszerzése nélkül járt mérnöki iskolába, és Japán gyáraiba látogatott, hogy jobban megértse a Toyota „Öt Miért” néven ismert minőség-ellenőrzési folyamatait, 1941-ben a Honda képes volt tömegesen gyártani a Toyota számára elfogadható dugattyúgyűrűket egy olyan automatizált eljárással, amely még képzetlen munkásokat is tudott alkalmazni. háborús időkben.:16–19
Tōkai Seiki a Kereskedelmi és Ipari Minisztérium (1943 után Lőszerek Minisztériuma) irányítása alá került a második világháború kezdetén, Soichiro Hondát pedig elnökből vezető ügyvezető igazgatóvá tették le, miután a Toyota megszerezte a 40%-ot. részesedése a társaságban. A Honda azzal is segítette a háborús erőfeszítéseket, hogy más vállalatokat segített a katonai repülőgépek propellerei gyártásának automatizálásában. A Honda és a Toyota, a Nakajima Aircraft Company és a Birodalmi Japán Haditengerészet személyzete közötti kapcsolatok kulcsfontosságúak voltak a háború utáni korszakban. Egy amerikai B-29-es bombázó 1944-ben megsemmisítette Tōkai Seiki Yamashita gyárát, és az itawai gyár az 1945. január 13-i mikavai földrengéskor összeomlott, a Soichiro Honda a háború után eladta a He cég menthető maradványait a Toyotának 450 000 jenért, és a bevételt felhasználta. hogy 1946 októberében megalapítsa a Honda Műszaki Kutatóintézetet.
16 m2-es kunyhóban 12 főből álló személyzettel rögtönzött motoros kerékpárokat építettek és árultak, 500 db kétütemű, 50 cm3-es Tohatsu háborús többlet rádiógenerátor-motor tápegységével.:19 Amikor a A motorok kifogytak, a Honda elkezdte építeni a Tohatsu motor saját példányát, és ezeket szállította az ügyfeleknek, hogy a kerékpárjukra rögzíthessék. Ez volt a Honda A-Type, amelyet a motor által kiadott hang miatt Bata Batának neveztek. 1949-ben a Honda Műszaki Kutatóintézetet felszámolták 1 000 000 ¥, vagyis ma körülbelül 5 000 USD értékben; ezeket az alapokat a Honda Motor Co., Ltd. beépítésére használták fel:21 Körülbelül ugyanebben az időben a Honda felvette Kihachiro Kawashima mérnököt és Takeo Fujisawát, akik a Soichiro Honda műszaki irányzatának kiegészítésére nyújtottak olyan értékesítési és marketing szakértelmet.:21 A szoros partnerség Soichiro Honda és Fujisawa között egészen addig tartott, amíg 1973 októberében együtt ki nem léptek.:21
Az első teljes motorkerékpár a Honda által gyártott alvázzal és motorral az 1949-es D-Type volt, az első Honda, amely a Dream nevet viselte. 1961-ben a Honda megszerezte első Grand Prix-győzelmét és világbajnoki címét 125 és 250 köbcentisben. A Honda Motor Company rövid időn belül növekedett, és 1964-re a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártójává vált.
A Honda első sorozatgyártású autója a T360 mini kisteherautó volt, amelyet 1963 augusztusában kezdtek el árulni. Egy kis 356 köbcentis, 4-es benzinmotorral hajtott, az olcsóbb Kei Car adókategóriába sorolták. A Honda első sorozatgyártású autója az S500 sportautó volt, amely a T360 után 1963 októberében került gyártásba. Lánchajtású hátsó kerekei jelezték a Honda motorkerékpár eredetét.
A következő néhány évtizedben a Honda azon dolgozott, hogy bővítse termékcsaládját, valamint tevékenységét és exportját a világ számos országába bővítse. 1986-ban a Honda bemutatta a sikeres Acura márkát az amerikai piacon, hogy megkísérelje teret hódítani a luxusautók piacán. 1991-ben bemutatták a Honda NSX szuperautót, az első teljesen alumínium univerzális járművet, amely egy V6-os középmotort tartalmazott, változó szelepvezérléssel.
1990-ben Tadashi Kume vezérigazgatót Nobuhiko Kawamoto váltotta fel. Kawamoto-t Shoichiro Irimajirit választották, aki felügyelte a Honda of America Manufacturing, Inc. sikeres megalapítását Marysville-ben, Ohio Irimajiri és Kawamoto baráti rivalizálást folytattak a Honda mellében; egészségügyi problémák miatt Irimajiri 1992-ben mondana le.
Soichiro Honda halála és Irimajiri távozása után a Honda gyorsan azon kapta magát, hogy a termékfejlesztésben más japán autógyártók utolérjék, és váratlanul érte az 1990-es évek teherautó- és haszonjárművek fellendülése, ami mind rontotta a vállalat nyereségességét. . A japán média 1992-ben és 1993-ban arról számolt be, hogy a Hondát komolyan fenyegeti a Mitsubishi Motors nemkívánatos és ellenséges felvásárlása, amely akkoriban egy nagyobb autógyártó volt, és tele volt a sikeres Pajero és Diamante modellekkel
A Kawamoto gyorsan meg akarta változtatni a Honda vállalati kultúráját: piacvezérelt termékfejlesztést végzett, amelynek eredményeként olyan szabadidőjárművek születtek, mint az első generációs Odyssey és a CR-V, és eltávolodtak a számos szedántól és kupétól. népszerű a cég mérnökei körében, de nem a vásárlóközönség körében. A Honda számára a legmegdöbbentőbb változás akkor következett be, amikor a Kawamoto az 1992-es szezon után véget vetett a cég sikeres Forma-1-es szereplésének, a Mitsubishi felvásárlásának veszélye miatt felmerülő költségekre, valamint a környezetbarátabb vállalati arculat kialakítására hivatkozva.
A Honda Aircraft Company 2006-ban teljes tulajdonú leányvállalatként alakult a HondaJet repülőgépcsalád gyártására és értékesítésére. Az első szállítások a vásárlóknak 2015 decemberében kezdődtek.
2015. február 23-án a Honda bejelentette, hogy Takanobu Ito vezérigazgató és elnök lemond, és júniusig Takahiro Hachigo váltja fel; a felsővezetők és igazgatók további nyugdíjazása várható.
2019 októberében a Honda a hírek szerint megbeszéléseket folytatott a Hitachival a két vállalat autóalkatrész-üzletágának összevonásáról, így egy alkatrész-beszállítót hoz létre közel 17 milliárd dolláros éves árbevétellel.
2020 januárjában a Honda bejelentette, hogy a COVID-19 világjárvány miatt visszavonja a kínai Hubei állambeli Vuhan városában dolgozó alkalmazottait. A vírus globális terjedése miatt a Honda lett az első olyan nagy amerikai autógyártó, amely 2020. március 23-án felfüggesztette gyáraiban a termelést. 2020. május 11-én újraindította az autók, motorok és sebességváltók gyártását egyesült államokbeli gyáraiban.
2020 szeptemberében a Honda és a General Motors bejelentette az észak-amerikai szövetséget, amely 2021-ben kezdődik. A Detroit Free Press szerint "a javasolt szövetség magában foglalja egy sor jármű megosztását, amelyeket mindegyikük külön márkája alatt értékesítenek majd. céggel, valamint a beszerzési, kutatás-fejlesztési és kapcsolódó szolgáltatásokkal kapcsolatos együttműködés."
